【试驾】厉害了，博越！漠河也能抗住冻！

要知道，在2月底漠河的最低气温还是低于-30℃的，当地人都是将车辆停放在暖室里的，而像吉利人这样将博越停放在广场上由纯冰做成的冰室里48小时，这需要对车辆冷启动性能的极大信任。

中间插播一下，这场冰室挑战只是“吉利博越100℃温差挑战赛”的一个插曲，也是该行程的开始。为了考验其性能，吉利博越将从漠河开始进行一场号称汽车界的马拉松之旅，一路向南行驶到中国的最南端的三沙市。

全程路线规划1万公里，包括2000多公里的冰雪混合路面，1000多公里的原生态路况，1000公里左右的崎岖山路。穿越寒温带大陆气候、亚热带季风气候和热带季风气候三个气候带，涵盖冰雪、砂石、水泥、翻浆扭曲路面等多种复杂路况。

车辆的长途测试市面上的绝大部分车型都经历过，但那都是在研发阶段进行的封闭测试，而此次博越马拉松之旅则是在众多记者的亲见下进行的。

现在再让我们回到2月23日的漠河北极村博越48小时极冻测试现场，工作人员对冰室的气温进行了测试，当时显示的温度是-32℃，而一辆红色的吉利博越就停放在冰室中。

48个小时后工作人员进行了破冰，工作人员进入车内准备启动时所有现场记者的心都提到了嗓子眼上。结果，博越顺利启动，大家都欢呼起来。

这辆红色的博越从冰室中出来后也显得很”兴奋“，一刻不停地随着其他7辆博越开启了这场马拉松之旅。一路上要经历各种路况和气候的考验，在到达海南后还要进行一场70°高温的8小时测验。

首先，说一下博越为什么要进行这场挑战。由于吉利博越不仅在中国炎热和寒冷的地区销售，也出口到俄罗斯、乌克兰等地区，温度比漠河还要低，所以博越的耐低温性能必须过关。

吉利博越针在研发阶段就针对这一问题进行了精心的设计和大量的测试，它采用零下40°C极寒标准设计整车电控系统，在防馈电设计和低温启动保障两大方面做了精密设计。

在防馈电方面大家都知道，车辆的冷启动很重要的一点就是电瓶要保证有电。

而博越以及吉利汽车其他产品则要求在零下40°的情况下，电瓶也要保证在30天内有支撑发动机启动的电能。该系统可以保证博越在锁车门之后进入休眠状态，如果一周内车辆不启动，博越就会处于浅度休眠；一周以上，则进入深度休眠。浅度休眠中的博越可以做到立刻启动；深度休眠的博越启动时有0.5秒左右的反应时间，就好比是热身。

如果启动电机不耐寒，通电不转动，发动机也启动不起来，所以启动电机也非常关键。在低温启动方面，博越的启动电机具备防水功能。电机电磁开关触点采用高分子防水材料，防止极寒结冰，发动机电控系统对油气混合燃烧也做了精确算法标定，可以对实时的天气、温度、空气进行计算。通过博越电脑ECU，计算空气的氧含量如何、大气压是多少，通过传感器感知，分配汽油，从而让空气和汽油的雾化混合物达到最大的爆点，做到一键启动。

也正因为吉利博越具有以上出色的冷启动性能，吉利人才敢于让其进行这场48小时极冻挑战赛。

首先，我们试驾的这批车辆都换成雪地胎，以保证其更好的抓地力。同时，这批车辆都装配了博格华纳的四驱系统，对于路况的响应迅速，在合适的时候就会向后轮分配扭矩，即便在冰雪路况上也比两驱车型从容不少。

1.8T涡轮增压发动机动力也比市场上那些1.5T发动机的车型动力更强劲一些，当然在冰雪路面上对于动力的要求并不高，平稳安全驾驶显得更加重要。

全系标配的ESP车身电子稳定系统还是值得称赞的，这对于车辆的安全性来说是必不可少的。