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世界最复杂的综合交通枢纽工程——上海虹桥交通枢纽工程|强词有理【建筑】

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2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币,总占地面积超过130万平方米,相当于3个天安门广场的面积,站房总建筑面积约24万平方米设高速和城际普速两个车场,共16站台30股道,是京沪高铁,沪宁高铁,沪杭磁悬浮,沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路,沪昆铁路的始发站和终点站,建成后的虹桥枢纽也是集铁路,浦东磁悬浮,航空,地铁,轻轨,公交,客运站和出租车为一体的综合性交通中心,火车站远期年发送旅客超过8000万人次,用钢量在8万吨左右,虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能,整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分:


一、机场

在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施,项目总投资达153亿元,整个机场用地约占7.47平方公里,规划旅客吞吐量为3000万人次/年(日均为8万人次)。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年(日均为12万人次)。

二、铁路客站

虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路;南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计,站场占地约43公顷,保留现状铁路外环线作为货运通道的功能,实行客货分流。铁路设施用地(包括站场与线路)约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客,日均16万人次。

三、长途巴士客站

布局于铁路客站与机场之间,发车能力为800班次/日,远期年旅客发送量达500万人次,日均2.5万人次,高峰日达3.6万人次/日,占地约9公顷。


四、磁悬浮客站

布局于铁路客站东侧,按照10线8站台的规模设计,站台长度按照280米考虑,站台范围内车站宽度约为135米。

五、轨道交通

规划引入4条轨道交通:即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线,形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。

六、地面公共交通

规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

虹桥综合交通枢纽建成后,从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离,你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等,到任何你想去的地方。

据预测到2020年,虹桥枢纽每天将处理近110万人次旅客吞吐量。其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘,如:机场-铁路,机场-公路、公路-铁路。有关专家表示,如果包括磁浮在内,所有交通方式之间共有56种换乘模式。这将是这座“超级车站”给人带来的便利之处。


曾参与虹桥综合交通枢纽竞标方案的有关专家都认为,这几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽

京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧,总投资48.9亿人民币,站房总建筑面积近24万平方米,是京沪高速铁路全线21个客运车站当中规模最大的一个。虹桥站北端连接京沪高铁、京沪铁路和沪宁城际铁路,南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线和沪杭城际铁路接轨,设高速和城际普速两个车场,总规模为16个站台30根铁轨,而现在的上海站和上海南站加起来只有26根铁轨。建成后的虹桥站具备日办理到发旅客列车335对,年发送旅客7838万人次的客运能力。


京沪高铁虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分。虹桥枢纽涉及航空、地铁、高铁、磁悬浮、公交、长途客运等多种运输方式,因此高铁与其他建设项目之间有着许多交叉的部分。比如在虹桥站的铁道线路下方就设计了2号、5号、10号、17号和青浦线等五条轨道交通线路,这使得基坑的作业将深达地下30米。而地面又设计了大跨度的空间结构,光是钢材的使用量就将近8万吨。京沪高铁施工工期5年左右,预计2013年才全线通车,但是按照上海的总体规划,虹桥站在2010年7月1号以前就要实现沪宁城际铁路的通车。

上海虹桥交通枢纽之“综合”

高铁:京沪高速铁路、沪宁城际高铁、沪蓉高铁
磁浮:沪杭磁悬浮
机场:虹桥机场及其扩建工程
地铁:5条地铁连通,连通上海各区
公交:30多条公交线路,四通八达
巴士:上海西部最大的城际客运站




工程师们是怎么建成这座交通枢纽的?

请看视频


上海虹桥机场新航站楼

京沪高速铁路虹桥站

虹桥综合交通枢纽俯瞰



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