在弥勒“世界最高”的铁路桥上看风景,壮哉!美哉!腿发软...
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位于弥勒市江边乡与邱北县交界处的云桂铁路南盘江特大桥，是世界上客货共线的高速铁路最大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥。今年年底，该桥的主体工程将完工，明年将全线贯通建成通车。能站在世界最高最长的铁路桥上看南盘江美景，太壮观了！就是太高（270米），小编腿直发软。
南盘江特大桥为上承式钢管混凝土拱桥，全长864m，桥面到江面的高度270米，主跨为416m，最大墩高102m，是云桂铁路线上科技含量最高、施工难度最大的桥梁。几乎囊括了我国拱桥建设所有顶尖技术。桥下南盘江水流湍急，远方群山气势巍峨，组成天、水、山、桥遥相辉映的壮丽景观。预计今年年底整个桥面贯通。
云桂铁路是云南省"八入滇、四出境"铁路网规划中的重要组成部分，线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程，位于云南省文山州丘北县和红河州弥勒市交界，横跨南盘江。
云桂铁路南盘江特大桥属于高、精、尖、新项目，几乎囊括了我们国家桥梁建设所有顶尖技术，集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥等七种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一身。大桥由连续梁、刚构、简支梁、T构和1孔416米的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成。
大桥两岸山势陡峭，地表植被丰富、岩石风化、断层发育，交通及通讯不畅，地形地貌复杂，山体滑坡、泥石流经常发生，南盘江急流险滩，施工条件差，施工环境恶劣，科技含量高，安全风险极大。是我国铁路桥梁建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。
据介绍，在同等速度条件下，这种客货共用高速铁路桥梁的承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。在技术上先后取得了16项科技创新成果，实现了新的突破，丰富了我国同类桥梁施工的成功经验。
中国工程院院士、著名桥梁专家郑皆连说，拱桥在我国已有1400多年的悠久历史，南盘江特大桥劲性骨架外包混凝土浇筑的圆满完成，无论是在国内还是在世界上，其在同类桥梁中都具有里程碑意义，它的承载力是国内外公路桥梁都无法比拟的。据计算，这座大桥的重量较其他同类型桥梁都有大幅度降低，也走出了一条我国钢筋混凝土拱桥施工经济、快捷的新路子，实现了我国拱桥建设的又一个新跃升，使我国桥梁建设技术和施工水平再次站在了世界前沿。
云桂铁路全长710公里，设计车速200至250公里，计划2016年建成通车，届时，从昆明到南宁的行车时间将由现在的12个小时缩短为5个小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁及广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。
云桂铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
责编/孔令勇 图文/肖伟 排版/孔德云
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